在剛剛閉幕的上海車展上，最深刻的感受莫過于本土汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的崛起。眾多本土汽車電子元器件廠商集體亮相車展本屆車展，從MCU到域控到存儲到功率器件、智慧座艙，千余款國產(chǎn)汽車芯片的集中亮相，與幾年前中國僅有幾款車規(guī)芯片形成了鮮明對比，讓人感嘆本土汽車電子廠商如今已幾乎滲透進(jìn)汽車電子的全領(lǐng)域。
在量的積累下，更深刻的變革發(fā)生于產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的融合升級。越來越多的OEM、Tier1、零部件、芯片、軟件企業(yè)等關(guān)鍵主體正在通過企業(yè)間的跨界融合或者內(nèi)部的全面整合，打出產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)與生態(tài)競爭的“組合拳”，預(yù)示著中國智能汽車賽道的“供應(yīng)鏈競爭”時代正蓬勃開啟。
在與主機(jī)廠跨界融合上，本屆車展前有地平線推出L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD，奇瑞汽車董事長為其站臺官宣合作；后有華為乾崑智能技術(shù)大會，嵐圖、賽力斯、上汽等11位車企高管一齊亮相，展示華為技術(shù)賦能成果。
而在另一頭，更多的零部件、芯片廠商也走到臺前，展示出各家的汽車“硬”科技。其中，紫光展銳與阿里巴巴旗下斑馬智行的跨界合作也成為本次車展的一大看點。
本次車展上，紫光展銳正式發(fā)布了其新一代旗艦級智能座艙芯片平臺 A8880，據(jù)紫光展銳介紹，新品CPU性能相比上代3倍的提升，專用AI算力提升高達(dá)8倍，在全新架構(gòu)的NPU加持下，許多之前難以實現(xiàn)的AI交互成為可能。新品發(fā)布同時，紫光展銳進(jìn)一步聯(lián)合斑馬智行共同展出搭載展銳A7870、A8880平臺的行業(yè)解決方案，聯(lián)合發(fā)布了Linux + Android等多系統(tǒng)的智能座艙基線方案。
在發(fā)布會現(xiàn)場，紫光展銳特別提及了搭載展銳芯片的上汽名爵車型已經(jīng)在海外市場量產(chǎn)發(fā)布，而在今年也將會有更多車型搭載展銳芯片量產(chǎn)面世。在隨后的交流環(huán)節(jié)，當(dāng)我問及紫光展銳CEO 任奇?zhèn)ノ磥硎欠駮M(jìn)軍域控車身控制等其他領(lǐng)域時，他明確表示：“不會的，紫光展銳會專注在智慧座艙和我們擅長的通信領(lǐng)域，其他領(lǐng)域由我們的新紫光旗下的其他兄弟公司負(fù)責(zé)，我們是分工+協(xié)作的關(guān)系。”
新紫光在汽車電子上的野心與能力，或許比我們看到的要大上不少
“有所為，有所不為”的背后，是新紫光集團(tuán)在汽車電子業(yè)務(wù)上更大的圖景。與其他單兵突進(jìn)的汽車電子供應(yīng)商不同，新紫光集團(tuán)基于其芯片半導(dǎo)體全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在汽車電子領(lǐng)域謀求的或許是成為中國的博世、大陸；與之對標(biāo)的是寧德時代/比亞迪（能源管理系統(tǒng)）、華為鴻蒙智能（智能軟件系統(tǒng)）一樣的系統(tǒng)級供應(yīng)商。
車展中，新紫光的身影不只出現(xiàn)于智能座艙。在中國汽車芯片聯(lián)盟的中國芯展區(qū)，新紫光集團(tuán)旗下的紫光同芯和紫光國芯兩家企業(yè)也依次亮相，展示著新紫光集團(tuán)在汽車控制芯片、汽車安全芯片、汽車存儲、功率器件領(lǐng)域的最新進(jìn)展。
其中，紫光同芯的THA6 Gen1系列產(chǎn)品是國內(nèi)首款獲得ASIL D認(rèn)證、率先實現(xiàn)乘用車規(guī)?；瘧?yīng)用的動力域控MCU；而新款Gen2產(chǎn)品，則上代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上實現(xiàn)功能升級，如今已經(jīng)在眾多量產(chǎn)項目中被廣泛應(yīng)用。
中國汽車芯集體亮相
如果我們將目光擴(kuò)展到車展之外，新紫光在汽車電子“領(lǐng)域分工 - 技術(shù)突破 – 生態(tài)整合”的組合拳則更加清晰，從智能座艙到功率器件，從傳感器到封裝測試，其布局覆蓋了汽車電子全產(chǎn)業(yè)鏈各關(guān)鍵節(jié)點：
車載計算類芯片：紫光展銳以A7870、A8880芯片平臺為核心，聯(lián)合斑馬智行等打造多系統(tǒng)融合方案，已在上汽等頭部車企實現(xiàn)量產(chǎn)；外加紫光展銳在4G/5G以及未來6G的能力，占據(jù)車載大腦；
車規(guī)MCU與安全芯片：紫光同芯憑借20年安全芯片技術(shù)積累，推出覆蓋發(fā)動機(jī)控制、BMS、ADAS等場景的解決方案，已導(dǎo)入數(shù)十家主機(jī)廠；
存儲類芯片：西安紫光國芯近年來深耕汽車存儲領(lǐng)域，目前已有車規(guī)級LPDDR4內(nèi)存，寬溫域穩(wěn)定、高帶寬低功耗；
晶振與功率半導(dǎo)體：國芯晶源年產(chǎn)近10億支超穩(wěn)定車規(guī)晶振，支撐車載系統(tǒng)可靠運行；而在IGBT、MOSFET領(lǐng)域，紫光國芯已有多款自主產(chǎn)品響應(yīng)市場，支持多種封裝，獲得多家主機(jī)廠和Tier1認(rèn)可。
此外，據(jù)了解，在內(nèi)部整合的同時，新紫光集團(tuán)還通過與體系內(nèi)的兄弟公司合作，將汽車電子業(yè)務(wù)的生態(tài)能力進(jìn)一步向車載傳感、能源控制等領(lǐng)域。其中，睿感（ScioSense）專注于環(huán)境和流體傳感技術(shù)，是國際知名的高端傳感器品牌，它的產(chǎn)品遍布特斯拉、奔馳等大牌，可為汽車智能化提供傳感支持；而瑞能半導(dǎo)體（WeEn Semiconductors）專注于半導(dǎo)體功率器件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車電子、工業(yè)控制、新能源等領(lǐng)域。
近年來，伴隨汽車電子架構(gòu)從“分布式”向“中央計算”演進(jìn)，車企對芯片的需求發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變——從采購單一元器件，轉(zhuǎn)向?qū)で笙到y(tǒng)級的技術(shù)協(xié)同。新紫光的汽車電子在“計算-控制-存儲-傳感-功率”的全棧式汽車電子供應(yīng)體系，恰好踩中這一痛點：通過內(nèi)部企業(yè)的分工協(xié)作，既能提供域控制器所需的異構(gòu)計算能力，又有望通過封測技術(shù)實現(xiàn)芯片集成化，讓車企像“搭積木”一樣構(gòu)建智能系統(tǒng)，從供應(yīng)鏈角度為車企提供競爭力。
新紫光的急馳，或許代表著中國汽車供應(yīng)鏈的一場“靜默革命”
汽車自誕生到現(xiàn)在已經(jīng)走過了140多年的歷程，在汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域已經(jīng)形成了一條穩(wěn)定的供應(yīng)模式，不過，近年來隨著中國造車勢力的崛起給汽車供應(yīng)鏈注入了很多新鮮和變革的元素！
從汽車端來看，汽車領(lǐng)域功能正在走向不斷融合，從傳統(tǒng)上的100多個ECU在慢慢融合成五大域控，區(qū)域小ECU變成區(qū)域控制器，這種功能融合也推動了供應(yīng)鏈端的變革，那就是傳統(tǒng)的線性供應(yīng)鏈模式正逐步向多元化、高度協(xié)同的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)演變，企業(yè)之間的合作更加緊密，形成了一個更復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)。
此外，主機(jī)廠與零部件企業(yè)的合作模式從垂直分層轉(zhuǎn)向開放協(xié)同。主機(jī)廠不再僅僅依賴一級供應(yīng)商，而是直接與芯片廠商等上游企業(yè)合作，共同探討技術(shù)痛點和解決方案，同時，基于地緣政治和供應(yīng)鏈高效管理的原因，主機(jī)廠也在推動供應(yīng)鏈的平臺化、通用化和短鏈化，以降低成本并提升效率。
在這樣的背景下，新紫光集團(tuán)下的汽車電子供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)就非常有現(xiàn)實意義了，新紫光可以以集團(tuán)形式與車廠合作，提供盡量多的汽車元器件，而且，新紫光可以利用產(chǎn)業(yè)縱向整合優(yōu)勢，如通過封裝實現(xiàn)更高效更可靠的汽車電子模組，此舉可以大大簡化車廠的供應(yīng)鏈管理，而對于車廠來說，這樣的模式可以不但更高效管理供應(yīng)鏈更可以大大降低運營成本，試想一下，認(rèn)證10個供應(yīng)商和認(rèn)證一個供應(yīng)商投入的人力物力會有多大的差別？認(rèn)證一顆料和認(rèn)證一顆集成了五顆料的模組料哪個更節(jié)省成本？這樣一來，車廠可以更高效地專注于新車的研發(fā)，更好地產(chǎn)生效益！
“認(rèn)證10家供應(yīng)商和1家供應(yīng)商，成本差的不只是錢，更是時間?！币晃卉嚻蟛少徟笥言寡裕袊悄芷嚨母偁幰呀?jīng)到了向上拼智能、拼體驗，下拼成本、拼供應(yīng)鏈的時代?；蛟S當(dāng)行業(yè)陷入“既要智能化，又要降成本，還要拼周期” 的焦灼時，新紫光的集團(tuán)化供應(yīng)模式，恰好為車企提供了一條“既要、又要、還要”的路徑。
簽約一汽，新紫光和它的系統(tǒng)級盟友
上周五，新紫光與中國一汽在北京正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議額。這場合作被業(yè)界視為標(biāo)志性事件：一方是年銷5500億的汽車業(yè)“共和國長子”，一方是手握全產(chǎn)業(yè)鏈的半導(dǎo)體巨頭，二者的聯(lián)手或?qū)⒓铀僦袊囯娮印把挟a(chǎn)銷”閉環(huán)，推動產(chǎn)業(yè)鏈的再次升級。
當(dāng)業(yè)界還在為本次新紫光與中國一汽的戰(zhàn)略合作簽約刷屏?xí)r，這場看似突如其來的"聯(lián)姻"，實則是將一場醞釀三年的產(chǎn)業(yè)變革推向臺前。
2022年07月13日，在新紫光誕生之初，新紫光集團(tuán)董事長李濱在致全體員工的一封信中就提出將“幫助集團(tuán)的部分企業(yè)進(jìn)入原來市場占有率不高的汽車電子、工業(yè)控制等領(lǐng)域，并進(jìn)一步鞏固和加強(qiáng)集團(tuán)在消費電子、移動通信和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的優(yōu)勢地位！”。根據(jù)公開報道，新紫光集團(tuán)曾在2023年召集旗下公司共同研討集團(tuán)汽車電子業(yè)務(wù)，并在隨后注冊成立“紫光智行汽車電子科技有限公司”，標(biāo)志著新紫光以集團(tuán)的姿態(tài)正式進(jìn)軍汽車電子板塊，而這家公司也逐步成為整個集團(tuán)汽車電子業(yè)務(wù)協(xié)作的“中央樞紐”，保證集團(tuán)在業(yè)務(wù)上的協(xié)同優(yōu)勢。
當(dāng)行業(yè)的迭代周期，從數(shù)年向數(shù)月進(jìn)發(fā)；當(dāng)車企開始用"智能水平"而非"馬力參數(shù)"定義競爭力；當(dāng)主機(jī)廠研發(fā)部門與芯片設(shè)計團(tuán)隊共處同一間辦公室，汽車電子傳統(tǒng)供應(yīng)鏈正在消融。面對車企效率和成本的雙重管控，未來的汽車電子供應(yīng)鏈，不屬于單打獨斗的芯片商，而屬于能提供從技術(shù)到生態(tài)全棧協(xié)同的整合者。
從車展亮相到與一汽簽約，新紫光的汽車電子全棧式生態(tài)，正為中國汽車電子打開一扇新的大門。門后的世界或許仍有荊棘，但我們也期待一路飛馳的中國汽車和新紫光，給予行業(yè)更多精彩。
